BMW G20が売れてないのは価格や維持費のせい？中古市場の実態とは

※本サイトのコンテンツには、商品プロモーションが含まれています。

BMWがいい・イメージ

BMW G20が売れてないのは本当なのかと気になって検索している方も多いのではないでしょうか。

登場当初は「最高傑作」とまで称されたこのモデルですが、実際には価格の高さや最新機能の使いにくさ、不人気とされるデザイン面などが原因で販売が伸び悩んでいます。

販売台数の推移から市場の反応を読み解き、中古価格の急落や維持費の負担など、オーナーが後悔するポイントについても詳しく見ていきます。

また、同価格帯のライバル車と比較したときの立ち位置や、G20ならではの魅力がどのように受け止められているかにも注目します。

このページではBMW G20が売れてない理由を多角的に分析し、購入を検討している方にとって役立つ情報を整理してお届けします。

BMW G20が売れてない理由を徹底分析

• G20が売れてないのは価格が高いから？
• 不人気とされる理由をデザイン面から考察
• 販売台数の推移から見る市場評価
• 最新機能の使いにくさが敬遠される原因？
• 中古価格の急落は後悔ポイントか

G20が売れてないのは価格が高いから？

G20が売れていない理由の一つとして、「価格の高さ」は確かに大きな要因となっています。BMW 3シリーズ G20は、最も手頃なグレードでも新車価格が500万円を超えており、オプションを加えると軽く600万円台に突入します。一般的な国産ミドルクラス車に比べて、価格のハードルはかなり高いといえるでしょう。

これには、BMWのブランド価値や高性能なエンジン、充実した安全装備、最新の運転支援システムなどが関係しています。特にG20型では運転支援機能の強化や高性能プロセッサーの導入など、最新技術が惜しみなく搭載されており、コストがかさむのは避けられません。

しかし、価格に見合った価値を十分に感じられないと考える消費者も一定数います。例えば、日常的な使用ではその性能をフルに活かせる場面が限られていることや、維持費の高さが気になる人にとっては「手が出しづらい車」という印象を与えがちです。

さらに、日本国内の道路事情や駐車環境を考えると、輸入車特有のサイズ感も心理的な購入障壁となっています。こうした複合的な背景が、「価格が高い」という単純な要素をより大きな問題として印象づけているのです。

不人気とされる理由をデザイン面から考察

不人気の要因として挙げられるもう一つの側面が、G20のデザインです。G20はF30型から大幅なイメージチェンジを行ったわけではなく、「キープコンセプト」とも言われるデザイン路線を継続しています。これが逆に、新型としての魅力や新鮮さに欠けると感じる層に響かなかった可能性があります。

特に外観においては、ヘッドライトやキドニーグリルに若干の変更が加えられてはいるものの、旧型との違いが一目では分かりづらいという声も多くあります。街中で見かけても、「本当に新型なのか？」と疑問に思う人がいるほどです。

また、ボディサイズの拡大もデザインに影響を与えています。全幅が1,825mmと、先代に比べてさらにワイドになったことで、見た目の迫力は増したものの、取り回しやすさや親しみやすさが薄れた印象を受ける人も少なくありません。特に日本では、狭い道や立体駐車場との相性が重視されるため、大きすぎるデザインは敬遠されがちです。

さらに、内装も洗練されている反面、操作系がデジタル中心になったことで「使いづらい」と感じる人もいます。ボタンの数が減り、直感的な操作がしにくくなったといった意見は、機械に慣れていない層にとって大きなマイナス要素です。

こうした要素が組み合わさり、G20のデザインは新しさや独自性に欠けると受け取られ、不人気につながっていると考えられます。

販売台数の推移から見る市場評価

BMW G20の市場評価を知るうえで、販売台数の推移はひとつの重要な指標となります。発売から数年が経過した今、中古車市場での流通量は確実に増えてきていますが、それは必ずしも人気の高さを意味するわけではありません。

G20は2019年に日本市場で販売が開始され、当初は注目を集めました。しかし、2022年ごろから中古車の平均価格が大幅に下落し始めたことが確認されています。このタイミングは、ちょうど最初に納車された車両が初回車検を迎える時期と一致しており、多くのオーナーが手放したことで流通量が増えたと考えられます。

このように台数が増えた結果、市場では価格競争が発生し、相場が下がったという見方もできます。そのため、台数が増えているからといって単純に人気があるとは言い切れず、むしろ「短期間で手放すオーナーが多い＝満足度に課題がある」という可能性も否定できません。

さらに、国内市場においては高級セダンの需要が徐々に縮小しており、SUVやミニバンにユーザーの関心が移行している傾向もあります。G20の販売台数が伸び悩んでいる背景には、こうした市場トレンドの変化も無関係ではないでしょう。

最新機能の使いにくさが敬遠される原因？

G20には、先進的な機能が多数搭載されていますが、それがかえってユーザーのストレスになる場面もあるようです。特に注目されているのが「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」と呼ばれるAI音声操作システムです。

この機能は、声でエアコンの温度を変えたり、ナビを操作したりといった便利な操作を目指したものですが、認識精度が不安定なことが指摘されています。意図した通りに作動しない場面が多く、最終的には手動で操作する羽目になるという声も少なくありません。

加えて、物理ボタンの多くが排除されたインターフェースは、直感的な操作に慣れていたドライバーにとって不便に感じられることもあります。運転中に視線を落としてディスプレイ操作を強いられるのは、安全面でも懸念される要素です。

このような使い勝手の悪さは、最新機能への期待が高かった分、失望につながるケースが目立ちます。便利さよりも扱いにくさが際立ってしまうと、ユーザーは次の購入時に「あえてこの機能がある車種を選ばない」と判断する可能性が高まります。

技術としては評価されても、日常の使用シーンに合っていなければ受け入れられません。そうした意味で、G20の先進機能は一部のユーザーから敬遠される要因となっているのです。

中古価格の急落は後悔ポイントか

BMW G20の中古価格が急落していることは、一部の購入者にとって大きな後悔の種となり得ます。特に新車で購入したオーナーにとっては、数年で数十万円単位の値下がりを目の当たりにすることで「こんなに下がるとは思わなかった」と感じるケースもあるようです。

そもそも輸入車全般に言えることですが、新車価格に対する中古車価格の落差は比較的大きく、G20もその例外ではありません。特に2019年式など初期型は、わずか3〜4年で新車時の半額近くまで下がることもあり、リセールバリューを重視する人には厳しい現実です。

一方で、この値下がりは「これから中古でG20を買おう」と考えている人にとってはチャンスとも言えます。装備や走行性能に優れたモデルが比較的手頃な価格で購入できるため、コストパフォーマンスの観点では魅力的です。

しかし、注意したいのは価格だけに目を奪われないことです。車両の状態や保証の有無、今後の維持費まで含めて判断しないと、「安く買ったけど修理費がかさんで結果的に損をした」という事態にもなりかねません。

このように考えると、中古価格の急落は一部にとって後悔ポイントである一方で、視点を変えれば魅力的な買い時とも言えるのです。大切なのは、自分のニーズとリスクをしっかり見極めた上で選択することです。

BMW G20が売れてないのは本当なのか？

• 「最高傑作」との評価とのギャップ
• 貧乏人向けではない？高額維持費の実態
• 同価格帯のライバル車との比較
• G20の魅力と中古車市場の動向
• オーナーの口コミから見る実情
• 新車と中古車で違う後悔ポイントとは？

「最高傑作」との評価とのギャップ

G20型BMW 3シリーズは、登場当初から「最高傑作」と称されることもありました。確かに走行性能や安全装備、内装の質感といった面では高い評価を受けており、BMWらしさを維持しつつ、時代に合わせた進化を遂げたモデルと言えるでしょう。

ただし、一般ユーザーがその評価に納得しているかというと、やや疑問が残ります。実際の声として、「確かに高性能だが、価格に見合うかは疑問」「使いこなせない機能が多く、宝の持ち腐れ」といった意見も多く見受けられます。このようなギャップは、車を選ぶ上での期待値と現実のズレによって生じているようです。

特に、スポーツセダンとしての性能は確かに素晴らしいものの、日常使いにおいてはその高性能がオーバースペックになることもあります。例えば、街乗りが中心のユーザーにとっては、硬めの足回りや繊細なステアリングフィールが逆にストレスになる場合もあるのです。

つまり、プロの評価やカタログスペックだけでは見えない部分に、ユーザーとのズレが生じているということです。「最高傑作」という称号が期待を押し上げすぎてしまった結果、それに対する満足感が追いつかず、評価のギャップを生んでいると考えられます。

貧乏人向けではない？高額維持費の実態

BMW G20を所有するには、購入費用だけでなく、維持費の高さも考慮しなければなりません。たとえ中古で安く手に入れたとしても、その後の維持費は国産車とは比べものにならないことが多いです。

まず、定期的な整備や点検のコストが高めです。輸入車専門の整備工場を利用する場合でも、部品代が高額であることに変わりはなく、正規ディーラーを利用すれば工賃も加わり更に費用がかさみます。特にエンジン周りや電子制御系にトラブルが発生した場合は、修理代が一気に跳ね上がることもあります。

また、消耗品にも注意が必要です。例えば、ランフラットタイヤは1本あたりの価格が高く、交換時期が早いとされるケースもあります。バッテリーも高性能なものが必要になるため、出費は避けられません。

これに加えて、自動車税や保険料も排気量や車両価格に応じて高くなる傾向があります。車検のたびに数十万円単位の出費が発生することも珍しくありません。

このように、G20は「車両価格が安くなったからお得」と考えて購入すると、維持費の高さに驚かされる可能性があります。費用を抑えて乗りたいと考えている人にとっては、正直なところ、気軽に選べるモデルとは言いづらいのが現実です。

同価格帯のライバル車との比較

BMW G20を検討する際に気になるのが、同価格帯にあるライバル車との比較です。特に比較対象となるのは、メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4、レクサスISといった輸入・国産のDセグメント車です。

まず、メルセデス・ベンツCクラスは上質な乗り心地と高級感を重視した設計が特徴です。G20よりもソフトなサスペンション設定で、快適性に重点を置いたい人に向いています。一方で、BMWが重視する「走りの楽しさ」という点ではやや控えめに感じるかもしれません。

アウディA4は洗練されたインテリアと高精度な4WDシステム「クワトロ」が魅力です。安定感と静粛性が高く、長距離移動でも疲れにくい設計になっています。ただし、ステアリングのフィードバックはBMWに比べて控えめで、運転のダイレクト感を求める人には物足りないと感じることもあるでしょう。

レクサスISは国産車の中で数少ないプレミアムスポーツセダンです。信頼性と維持費の安さでは輸入車を大きく上回りますが、インフォテインメント系の操作性にクセがあるため、慣れが必要です。また、内装や素材の質感は上がっていますが、欧州勢と比べると若干の差を感じる場面もあります。

このように、各モデルには異なる強みがあるため、重視するポイントがどこにあるかを明確にして選ぶことが重要です。G20は「走り」を中心に据えた設計が魅力ですが、それが万人にとって最適とは限らないのです。

G20の魅力と中古車市場の動向

G20型BMW 3シリーズの最大の魅力は、やはりその走行性能の高さです。ドライバーと車の一体感を重視した設計は、欧州車らしいスポーティな味付けが感じられ、山道や高速道路ではその真価を発揮します。また、ボディの軽量化と高剛性によって、安定したコーナリング性能と快適な乗り心地を両立している点も特徴です。

さらに、デジタルメーターや音声操作機能を備えた最新のインフォテインメントシステムは、近未来的な運転体験を求める層にも響くポイントとなっています。高性能な運転支援機能も標準装備されており、長距離ドライブでも疲れにくい環境が整っています。

一方、中古車市場においては価格が大きく下落している現象が起きています。特に初回車検を迎えた車両が市場に大量に出回り始めたことで、供給過多となり相場が下がったのが主な要因です。これにより、新車時の価格に比べて非常にお得に購入できるモデルが多くなっています。

ただし、維持費の高さや消耗品のコストには注意が必要です。中古で安く買えたとしても、整備や修理にかかる費用が思った以上に高くつく可能性があるため、購入後のランニングコストをしっかり計算しておくことが重要です。

G20の魅力は健在ですが、価格が落ち着いている今だからこそ、賢い選択が求められるタイミングとも言えるでしょう。

オーナーの口コミから見る実情

実際にBMW G20を所有しているオーナーの口コミからは、カタログやスペック表では見えてこない実情が浮かび上がります。多くの声はその走行性能や質感の高さを評価する一方で、細かな不満も散見されます。

まず、運転の楽しさに関しては非常に高い評価が多く、「コーナリングが気持ちいい」「高速道路での安定感が抜群」といった意見が目立ちます。ハンドリングや加速性能に関しては、BMWならではの魅力が強く支持されています。

しかしながら、「電子装備が多すぎて使いこなせない」「音声アシスタントの認識精度が低い」といった声も少なくありません。これは、最新機能が充実している反面、操作の複雑さやトラブルへの対応力に不安を感じるユーザーもいるということです。

また、ランフラットタイヤの乗り心地についても賛否が分かれています。「硬すぎる」「段差でゴツゴツ感じる」といった感想は、特に街乗りが中心のドライバーから多く聞かれます。

このように、G20は確かに高性能ですが、全てのオーナーにとって理想の車であるとは限らないという現実があります。購入前に自分のライフスタイルや使い方と照らし合わせて考えることが重要です。

新車と中古車で違う後悔ポイントとは？

BMW G20を新車で購入した人と、中古車で手に入れた人とでは、後悔のポイントに違いが見られます。どちらにもメリットとデメリットがあるため、自分に合った購入方法を選ぶことが重要です。

新車購入者の中で多いのは「想像以上に値落ちが早かった」という声です。G20は購入からわずか数年で中古価格が大きく下がる傾向にあり、リセールを重視する人にはショックが大きいようです。また、税金や諸費用、オプション追加で合計価格が膨らみ、コスト面で後悔するケースもあります。

一方で中古車購入者の場合、「安く買えたけれど維持費が高い」「整備履歴が不明瞭で不安」といった後悔が目立ちます。特に走行距離が多めの車両や、メンテナンス状況が不明な個体を選んだ場合は、想定外の出費が発生する可能性があります。

さらに、前述の通り最新機能の一部が使いづらいという意見は、新車・中古車どちらのオーナーからも聞かれる共通点ですが、「新車でこれなら…」という落胆の声のほうが強めです。

このように、購入方法によって後悔の内容は異なるため、自身の予算・用途・優先順位を明確にしたうえで判断する必要があります。初期費用を抑えたいのか、それとも安心感を重視したいのかで、選ぶべき選択肢は変わってきます。

総括：BMW G20が売れてない背景をまとめ

• 新車価格が高く一般層には手が届きにくい
• オプション装着で総額がさらに上がる傾向
• 国産車と比較してコストパフォーマンスが悪い印象
• キープコンセプトのデザインが新鮮味に欠ける
• 外観の変化が少なく旧型と差別化しにくい
• 車幅の拡大により取り回しが難しくなった
• デジタル操作系が直感的でなく使いにくい
• 音声操作の精度が低く実用性に疑問がある
• 販売台数の伸びが鈍く流通量ばかりが増加
• 初回車検後に手放すユーザーが目立つ
• セダン離れの影響で市場需要が減少傾向
• 中古価格の急落でリセールに不安がある
• 高評価とユーザー満足度の間にギャップがある
• 維持費や修理費が高額で負担が大きい
• 機能を持て余すユーザーが少なくない

Follow me!