BMW G20の前期と後期の違いを徹底比較！装備と乗り心地の進化

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BMWがいい・イメージ

BMW3シリーズの中でも人気が高いG20型は、前期と後期で外観や装備、乗り心地などにさまざまな違いがあります。

本記事ではBMW G20の前期と後期の違いを徹底比較し、モデルチェンジによる外観の変化やG20 LCIのインテリア進化、ライト類の変更点やキーの仕様まで詳しく解説します。

前期と後期で買うならどっちが良いのか、乗り心地や走行性能、装備の違い、中古車市場での選び方ポイントも紹介しています。

BMW G20の前期と後期の違いが気になる方は、ぜひ参考にしてください。

BMW G20の前期と後期の違いを徹底比較

• G20の前期と後期の違いとは？
• モデルチェンジによる外観の変化
• G20 LCIのインテリア進化
• ライト類の違いとデザイン変更
• G20のキーや細部の違い

G20の前期と後期の違いとは？

G20の前期と後期では、外観や内装、機能装備にさまざまな違いがあります。
一見すると大きな変化がないように思えるかもしれませんが、細部に目を向けるとその違いは明確です。

まず大きなポイントは、後期型（G20 LCI）ではフロントフェイスが刷新され、グリルやバンパーデザインがよりシャープになりました。また、ヘッドライトのデザインも変更されており、デイライトが上下逆の位置に移動したことで、印象がかなり引き締まっています。

インテリアでは、前期型が10.25インチのワイドディスプレイを備えていたのに対し、後期型は12.3インチと14.9インチのカーブドディスプレイに進化しました。これにより操作性が向上し、視認性も高まっています。操作系統も物理ボタンが減り、よりタッチ操作を中心とした構成となりました。

一方で注意すべき点もあります。後期型ではフロントフォグランプやBMWレーザーライトの設定が廃止され、前期型で選べた一部の装備が選択不可になっています。また、キーのデザインにも変更があり、素材感はやや質素になったという声も見られます。

このように、前期と後期の違いはデザインだけでなく、装備やユーザーインターフェースにも及んでいます。特にテクノロジーの進化と引き換えに、従来の装備が一部省かれている点は検討時の比較材料となるでしょう。

モデルチェンジによる外観の変化

G20のモデルチェンジ、つまりマイナーチェンジによる外観の変化は、全体的により洗練された印象を与えるデザインへと進化しています。

フロント部分では、キドニーグリルが従来の丸みを帯びた形から、やや角張った形状へと変更されました。これにより、車両全体の印象が引き締まり、よりスポーティかつダイナミックな雰囲気が強調されています。また、Mスポーツ仕様ではグリル内部がメッシュ構造になっており、標準モデルとの差別化も明確です。

バンパーについても、後期型では開口部の形状がヘキサゴン型に変わり、冷却効率とスポーティさを兼ね備えたデザインに刷新されています。これにより、見た目だけでなく機能面にも工夫が施されました。

リアビューにおいては、マフラーの口径が90mmから100mmへと拡大され、より存在感のあるデザインとなりました。さらにリフレクターの配置も縦型に変更され、4シリーズにも似た現代的な印象を持たせています。

ただし、こうした変更によって部品の構造が変わるため、アフターパーツやカスタマイズを考えているユーザーにとっては、互換性の確認が必要になる場面もあります。

このように、モデルチェンジに伴う外観の変化は一見控えめながらも、細かなディテールの見直しによって全体の完成度が高められているのが特徴です。

G20 LCIのインテリア進化

G20 LCIでは、インテリアの質感や機能性が大きく向上しています。見た目だけでなく操作性や利便性に関わる部分でも改良が加えられ、従来モデルとの差を感じやすいポイントです。

まず注目されるのが、12.3インチのインフォメーションディスプレイと14.9インチのコントロールディスプレイが一体となったカーブドディスプレイの搭載です。この新型モニターは視認性が高く、ドライバーが必要な情報を瞬時に確認しやすくなっています。従来の2画面構成に比べ、よりシームレスな情報表示が可能となりました。

操作面でも大きな変化があります。エアコンやオーディオの物理ボタンは減少し、タッチ操作が中心となりました。これによりセンターコンソール周辺はすっきりとした印象になりましたが、操作に慣れるまで時間がかかるという意見もあります。特に運転中に素早く調整したいユーザーにとっては、物理ボタンが少ないことがデメリットになる可能性も否定できません。

また、シフトレバーがトグルスイッチ式に変更され、スペース効率が向上しています。その代わりに、従来のレバー式に慣れている人にとってはやや違和感があるという声もあります。ただし、この変更によって全車にパドルシフトが標準装備されるようになった点は、スポーツ走行を楽しみたいユーザーにとって大きな魅力です。

このようにG20 LCIのインテリアは、デザイン性と機能性のバランスを保ちながら現代的にアップデートされています。

ライト類の違いとデザイン変更

前期モデルとLCI後期モデルでは、ライト類の設計に明確な差があります。特にフロントライトのデザインと機能が大きく見直されており、全体の印象にも影響を与えています。

LCIモデルではヘッドライトが細くシャープな形状となり、デイタイムランニングライトの配置も上下逆に変更されました。これにより、より洗練された印象を与え、フロントフェイス全体が現代的なデザインへと進化しています。点灯時の視認性や存在感も高まっており、安全面の向上にもつながります。

一方で、前期型に設定されていたBMWレーザーライトのオプションは廃止されました。レーザーライトは遠方まで明るく照らすという点で魅力的な装備でしたが、後期型ではアダプティブLEDヘッドライトが全車標準となり、装備の簡素化が図られています。さらに、フロントフォグランプも姿を消し、デザイン面ではすっきりした印象を持たせています。

リアライトについては基本的な形状は踏襲されつつも、内部のグラフィックや発光パターンが調整され、夜間の視認性と高級感が向上しました。また、リアバンパーに組み込まれたリフレクターの形状が縦型に変更されている点も、細かなデザイン進化の一つです。

このように、ライト類は見た目の印象だけでなく、安全性や先進性を高める役割も担っており、G20 LCIの進化を象徴する部分となっています。

G20のキーや細部の違い

G20前期と後期では、キーや車両の細部デザインにも違いが見られます。こうした細かな変更点は見落とされがちですが、ユーザーの満足度や使い勝手に影響を与える要素です。

まずキーについてですが、前期型はアルミ素材を多く使用した重厚感のあるデザインでした。高級感があり、手にしたときの質感も所有感を高めてくれる作りです。一方、後期型ではプラスチックの使用割合が増え、やや軽量化された印象があります。見た目に大きな変化はないものの、触れたときの印象は異なり、前期型の方が高級志向に感じられるかもしれません。

細部の変更点としては、例えばフロントバンパーのエアインテークの形状や開口部のデザインが後期型で見直されています。これにより、冷却性能の改善とともに、空力性能の向上も期待できます。また、リアディフューザーのカラーリングも変更され、前期はグレー調だったのに対し、後期ではブラック塗装の面積が拡大されています。これによってリアビューがより引き締まった印象になります。

さらに、インテリア周りではセンターコンソールやスイッチ類のレイアウトも一新されました。特にプログラマブルボタンの廃止やエアコン操作のタッチ化により、物理操作感を重視するユーザーには違和感があるかもしれません。ただし、視覚的にはすっきりとし、現代的な印象を強く与えるレイアウトに進化しています。

このように、G20はキーや細部に至るまでアップデートが施されており、前期・後期それぞれに異なる個性があります。細かい違いに目を向けることで、より自分に合ったモデル選びができるでしょう。

BMW G20の前期と後期の違いを選ぶポイント

• 前期と後期で買うならどっち？
• 乗り心地改善は後期モデルから
• G20 LCIの乗り心地の評価とは
• パワートレインと走行性能の違い
• 3シリーズの新旧比較で見る性能差
• 装備やオプションの違いに注目
• 中古車市場での選び方ポイント

前期と後期で買うならどっち？

どちらを選ぶべきかは、デザインや装備に求める価値によって変わってきます。最新装備や洗練された内外装を重視するのであれば、後期モデルのほうが適しているでしょう。一方で、操作感や素材の質感など、アナログ的な魅力を重視する方には前期型が向いています。

後期モデル（G20 LCI）は、カーブドディスプレイの採用や最新の操作系、より精悍なフロントマスクが特徴です。特に内装は現代的に整理されており、タッチ操作中心のインターフェースは見た目の美しさと先進性を感じさせます。さらに、全車にアダプティブLEDライトやパドルシフトが標準装備されるなど、装備の充実度が高まっています。

一方で、前期型には物理ボタンが多く配置されており、直感的な操作がしやすい設計です。また、前期モデルの中にはオプションでレーザーライトを選べる仕様もあり、光量やデザイン面で魅力を感じる人もいるでしょう。

価格面でも、前期型は中古車市場に流通が多く、状態や走行距離によってはコストパフォーマンスの高い選択となる可能性があります。購入後のカスタマイズを前提とするユーザーにとっても、パーツの選択肢が豊富で手を加えやすい点はメリットです。

どちらにも良さがありますが、最新装備や快適性を重視したいなら後期型、操作性やコストを重視したいなら前期型が選択肢になります。

乗り心地改善は後期モデルから

乗り心地を重視するのであれば、後期モデルのG20 LCIが適しています。足回りやサスペンションのチューニングが見直され、街乗りから高速走行までのあらゆるシーンで滑らかな走行感が得られます。

前期モデルでは、特にMスポーツ仕様の乗り心地に硬さを感じる声が多く見られました。ランフラットタイヤの特性もあいまって、路面の凹凸がダイレクトに伝わる傾向がありました。スポーティな性格を好むドライバーには向いていますが、日常使いではやや疲れを感じることもあります。

これに対して後期モデルは、サスペンションの設定がよりマイルドになり、しなやかさが加わった印象です。特に低速走行時や段差通過時の衝撃吸収性が向上しており、同乗者への配慮も考えられた作りになっています。

また、LCI後のモデルではステアリング操作にも滑らかさが加わり、街中での取り回しのしやすさが一段と高まっています。このことから、走行性能に加えて快適性を重視するユーザーにとっては後期型が魅力的な選択肢になります。

このように、G20の乗り心地は後期モデルで明確に改善されており、日常的な使い勝手や長距離移動の快適さを求める場合に適しています。

G20 LCIの乗り心地の評価とは

G20 LCIは、乗り心地の面で大きな進化を遂げたモデルとして評価されています。先進的な装備だけでなく、足回りの調整やボディ剛性のバランスにまで配慮が行き届いている点が、多くのユーザーから高く評価されている理由の一つです。

前期型に比べて、LCIモデルではサスペンションのセッティングが見直され、しなやかな動きが得られるようになっています。特に、段差や荒れた路面での突き上げ感が和らぎ、快適性が大きく向上しました。ランフラットタイヤ特有の硬さを抑えながらも、しっかりとした操縦安定性が保たれている点は、普段使いから長距離ドライブまで幅広いシーンで違いを感じられます。

また、G20 LCIでは全モデルにパドルシフトが標準装備されたことにより、ドライバーの意志をダイレクトに反映できる操作感も強化されました。これが結果として運転時の一体感を生み、乗り心地と走りの質の両立を実現しています。

もちろん、より柔らかい乗り心地を求める方にとっては、Mスポーツなどの硬めの足回りは好みが分かれる部分かもしれません。それでも、以前のような突き上げ感やギクシャクした動きはかなり軽減されており、多くの場面で安心して快適なドライブが可能です。

このように、G20 LCIの乗り心地は静粛性・吸収性・安定性のバランスが取れており、従来モデルに対して着実な進化が認められています。

パワートレインと走行性能の違い

G20の前期型と後期型（LCI）では、パワートレインそのものの基本構成に大きな変更はないものの、細かなチューニングや制御の調整によって走行性能に差が生まれています。

まず、エンジンラインナップについては、両モデルともに2.0L直列4気筒ターボや3.0L直列6気筒エンジン、ディーゼルモデル、プラグインハイブリッドモデルといった選択肢が用意されています。しかし後期型では制御系統が最適化され、アクセルレスポンスやシフトタイミングがより自然で滑らかな仕上がりとなっています。

特に市街地での低速走行や発進時のギクシャク感が軽減されており、扱いやすさが向上しました。これは、前期型で感じられていたわずかな加減速のもたつきを抑える効果があり、スムーズな加速感を実感できます。

また、LCIモデルでは全車にパドルシフトが装備され、マニュアル感覚での変速操作が可能となったこともポイントです。これにより、スポーツドライビング時の自由度が増し、走る楽しさが広がっています。

燃費や静粛性にも細かな改善が加えられており、前期型に比べると長距離走行時のストレスも抑えられています。ただし、エンジン自体のスペックや数値上の出力は大きく変わっていないため、劇的な性能差を求める場合は期待しすぎない方がよいかもしれません。

それでも、トータルバランスで見たときの完成度は後期型のほうが優れており、走行性能においても満足度の高い仕上がりとなっています。

3シリーズの新旧比較で見る性能差

BMW 3シリーズの新旧比較では、細部にわたる見直しによって性能面でも進化が見られます。特にG20型の前期と後期（LCI）モデルを比べると、走行性能や乗り心地の調整が行われ、よりバランスの取れたセダンへと進化しています。

まず車体構造に関しては、新旧ともにCLARプラットフォームを採用していますが、後期型ではサスペンションのセッティングが変更され、日常使いでの快適性が一層高まりました。たとえば、乗り心地が柔らかくなっただけでなく、段差を乗り越えた際のショック吸収性も改善されています。これにより、街中での扱いやすさが向上しています。

また、ステアリングフィールにも違いがあり、後期型ではより滑らかで正確な操作が可能です。前期型ではやや重めの感触がありましたが、後期型では取り回しやすさを維持しつつ、安定感が増した印象です。

パワートレイン自体は基本的に継続されているものの、トルクの出方や変速タイミングがより自然になるように調整されており、運転のしやすさにもつながっています。特に市街地でのスムーズな加減速は、後期モデルで顕著です。

このように、スペックシート上の数字以上に、実際の走行シーンで感じられる差は大きく、G20の後期型は日常とスポーツ走行を両立した完成度の高い仕上がりになっています。

装備やオプションの違いに注目

装備やオプションの違いは、G20前期と後期を比較する上で見逃せないポイントです。どちらを選ぶかは、求める機能やライフスタイルに応じて判断するのが重要です。

後期モデルでは、先進的なデジタル装備が充実しており、カーブドディスプレイやiDrive 8の搭載が象徴的です。これにより、操作系が大幅に刷新され、視認性や操作性が一段と向上しました。さらに、アダプティブLEDヘッドライトが全車標準装備となっており、夜間走行の安全性が高まっています。

一方、前期型ではオプションとしてレーザーライトや物理ボタン付きの操作パネルが選べたため、好みに合わせた装備選びが可能でした。今では選べなくなった装備も含まれているため、ある意味でレアな構成を楽しめるとも言えます。

また、後期型ではフロントフォグランプの廃止やシフトレバーのトグルスイッチ化が進み、内装はよりミニマルで未来的な印象を与える一方、従来のスイッチ類に慣れていたユーザーには違和感があるかもしれません。特に、運転中に直感的な操作を好む方にとっては、物理スイッチの少なさはデメリットとなる可能性もあります。

このように、装備やオプションの違いは単なる機能の有無だけでなく、使用感や車内の雰囲気にも影響を与える要素です。どの機能が自分の使い方にフィットするのかを明確にしておくことで、後悔のない選択ができるでしょう。

中古車市場での選び方ポイント

G20の前期・後期モデルを中古で検討する際には、いくつか押さえておきたいポイントがあります。特に見た目だけでは判断しづらい部分こそ、事前に確認しておくことが大切です。

まず重視したいのは、モデルイヤーとマイナーチェンジの有無です。G20は2022年に後期型（LCI）へ移行しているため、それ以前の車両は前期モデルとなります。同じ年式でも在庫時期や登録月によって仕様が異なることがあるため、具体的な装備内容まで確認することが欠かせません。

次に、走行距離とメンテナンス履歴を確認することが基本です。走行距離が少ないからといって安心はできません。定期点検やオイル交換が記録されているか、純正部品で整備されているかを確認すると、購入後のトラブルを減らすことができます。

また、前期型には一部グレードでレーザーライトや物理ボタン操作のiDriveなど、今では手に入らない装備が残っている場合があります。こうした装備を魅力に感じるなら、前期型が適しているかもしれません。一方、最新のデジタル装備やタッチ操作に魅力を感じる場合は、後期型を選ぶのが良いでしょう。

加えて、内外装のコンディションもチェックが必要です。特にブラック塗装部やセリウムグレー仕上げのパーツは、経年劣化によって色味が変わっている場合があります。見た目にこだわる方は、そのあたりまでしっかり見ておきたいところです。

最後に、保証の有無やアフターサービスの体制も選び方に影響します。認定中古車であれば、初期不良への対応や点検サービスがついていることが多く、安心感があります。

このように、中古車市場でG20を選ぶ際は「年式・装備・状態・保証」の4点に注目することで、自分に合った一台を見つけやすくなります。価格だけでなく、実際の使い勝手や装備内容をよく確認したうえで検討することが重要です。

総括：BMW G20の前期と後期の違いをまとめて理解するポイント

• 外観はグリルやバンパー形状がシャープになり印象が変化
• ヘッドライトのデザインが変更されデイライトの位置も逆転
• 後期型ではカーブドディスプレイが採用され操作性が向上
• エアコンやオーディオの物理ボタンが削減されタッチ操作中心に
• シフトレバーがトグルスイッチ式となり空間効率が改善
• フロントフォグランプやレーザーライトが後期では廃止
• キーの素材がアルミからプラスチック中心になり質感が変化
• バンパー開口部やディフューザー形状の違いで印象が異なる
• 前期型は直感的な物理スイッチ操作がしやすい
• 後期型は乗り心地がマイルドになり長距離でも疲れにくい
• パドルシフトが後期では全車標準となり操作の幅が広がる
• パワートレイン制御の最適化で後期は加速がよりスムーズ
• 装備面で後期はアダプティブLEDなど先進性が際立つ
• 中古車では前期型の装備構成が多様で選択肢が広い
• デザインと機能のどちらを優先するかで選ぶモデルが分かれる

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