BMWディーゼルのアドブルーが不要な車種と補充不要・頻度の仕組みとは

※本サイトのコンテンツには、商品プロモーションが含まれています。

BMWがいい・イメージ

BMWディーゼルでアドブルーが不要なモデルがあることをご存じでしょうか。アドブルー補充の手間や費用を避けたい方にとっては気になるポイントです。

本記事ではBMWディーゼルのアドブルーが不要な理由とは何か、またアドブルーが不要の車種とはどれかといった基本情報から、アドブルーが不要の技術的背景やアドブルーが不要のメリットと注意点までをわかりやすく解説します。

さらにアドブルーの無効化は可能かやBMWにおけるアドブルーの故障の事例、アドブルー警告灯の仕組みや補充頻度の目安とはどのくらいかなど、実用的な情報も紹介します。

アドブルーの補充料金はいくらかや補充方法を解説しつつ、保管と劣化リスクやアドブルーの不要モデルの選び方にも触れ、BMWディーゼルのアドブルーが不要モデルの見分け方まで丁寧にお伝えします。

BMWディーゼルのアドブルーが不要な理由とは

• アドブルーが不要の車種とは？
• アドブルーが不要の技術的背景
• アドブルーが不要のメリットと注意点
• アドブルーの無効化は可能か？
• BMWにおけるアドブルーの故障の事例

アドブルーが不要の車種とは？

アドブルーが不要なBMWディーゼル車は、主に2015年以前に製造された旧型モデルに見られます。これらの車両は「尿素SCRシステム」を搭載していないため、アドブルーによる排気ガス浄化を必要としません。

この背景には、当時の排ガス規制の基準があります。2010年代前半までは、現在ほど厳しい排出基準が求められておらず、アドブルーを使用しなくてもディーゼルエンジンで一定の環境性能を満たすことが可能でした。そのため、E70型X5やF1x系3シリーズ・5シリーズなど、一部のF系モデルまではアドブルー非搭載の仕様が採用されていました。

しかし、近年は欧州を中心に排ガス規制が大幅に強化されました。その結果、2016年以降の多くのBMWディーゼル車には尿素SCRシステムが標準装備され、アドブルーの使用が不可欠となっています。現行のGxx系モデルや一部のF3x以降の車両がこれに該当します。

このように、アドブルー不要のBMW車を探す場合は、年式やモデル型式に着目することが重要です。中古市場でも人気はありますが、排出ガス基準に適合していないと車検に通らない地域もあるため、購入時には注意が必要です。

アドブルーが不要の技術的背景

アドブルーが不要なディーゼル車には、尿素SCRシステムとは異なる排ガス処理技術が用いられていました。その代表例が、EGR（排気再循環）システムや酸化触媒、DPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）です。

これらの技術は、窒素酸化物（NOx）の排出を抑える手段として機能します。特にEGRは、排気ガスの一部を再度エンジンに戻すことで燃焼温度を下げ、NOxの発生を抑える仕組みです。これにより、尿素水を用いずに一定の浄化効果が得られます。

しかし、この方式には限界もあります。EGR単体では最新の排出ガス規制、特に欧州のユーロ6基準には対応しきれなくなりました。また、EGRやDPFは煤の蓄積による目詰まりやメンテナンス負荷が高い点もデメリットです。

そのため、2016年以降はより高い浄化性能を実現するために、尿素SCRシステムの採用が主流となりました。アドブルーはこのシステムにおいて、NOxを水と窒素に分解するために不可欠な役割を果たします。

このような技術的背景から、アドブルーが不要な車は時代的な制約と排ガス基準の違いによる一時的な仕様であり、現行モデルでは基本的に不要ではなくなっているのが実情です。

アドブルーが不要のメリットと注意点

アドブルーが不要な車両には、いくつかの明確なメリットがあります。最大の利点は、補充の手間とコストが発生しないことです。アドブルーは消耗品であり、長距離を走る車両では定期的な補充が求められます。そのたびに補充作業を行う必要があり、費用もかかります。

また、アドブルー関連のセンサーやシステムに起因する故障の心配が少ないのも魅力です。実際、尿素タンクの劣化や配管の漏れ、センサー異常などのトラブルは一定の確率で発生しています。アドブルーを使用しない車では、これらのリスクを避けることができます。

一方で、注意点もあります。まず、アドブルー不要な車両は比較的古いモデルに限られるため、排出ガス規制が緩やかな時代の基準で設計されています。そのため、現在の環境基準を満たさず、地域によっては車検に通らないケースもあります。

さらに、中古車として流通しているアドブルー不要のモデルは、車両自体の経年劣化にも注意が必要です。特にEGRやDPFによる排ガス処理方式は、煤の蓄積によってエンジン性能が低下することがあります。

このように、アドブルー不要のメリットは確かにありますが、それに伴う制限やメンテナンス上の注意点も踏まえて選択することが重要です。

アドブルーの無効化は可能か？

アドブルーの無効化、つまり尿素SCRシステムの機能を停止させることは、理論上は不可能ではありません。特定の機器を用いれば、センサーの信号を騙すような方法で警告灯を消したり、システムを強制的に停止させたりすることが可能とされています。

しかし、このような無効化は重大な問題を伴います。まず第一に、法律的に認められていません。排出ガス規制に基づいて設計された車両は、その仕様を変更すると保安基準に違反する可能性があります。車検に通らないだけでなく、道路運送車両法違反として処罰対象になることもあります。

さらに、無効化によってNOxの排出が増えるため、環境への悪影響が大きくなります。これにより、車両が本来持つ「クリーンディーゼル」としての性能を損なう結果となります。また、システムを強制的に無効にすることで、他のエンジン制御系にも悪影響を及ぼすリスクがあるため、性能低下や故障を招くおそれもあります。

たとえアドブルーの補充が手間であっても、正規のメンテナンスを行い、安全と環境への配慮を守ることが、結果的にトラブルを減らし、長く安心して乗り続けることにつながります。無効化を検討する前に、その影響とリスクを十分に理解することが大切です。

BMWにおけるアドブルーの故障の事例

BMWディーゼル車では、アドブルー関連の故障がいくつか報告されています。主なトラブルには、残量警告の誤表示、システムエラー、尿素タンクの劣化などがあります。

まず代表的なのが「アドブルー警告灯が消えない」というケースです。これはアドブルーを正しく補充しても、センサーが補充を認識せず、警告表示が継続するというものです。このときは、センサー自体の故障やシステムのリセット不備が原因となっている可能性があります。対処としては、BMWディーラーでの診断と再設定が必要になります。

次に、尿素タンクやその配管に関する不具合もあります。特に車齢が経過した車両では、樹脂製のタンクが劣化し、微細なひび割れからアドブルーが漏れるケースが発生します。漏れが続くと、システムの圧力が不安定になり、誤作動や再始動不能に至ることもあります。

また、車内のアドブルーセンサーは残量しか検知できず、液の品質までは監視できません。このため、長期間乗らずに放置した場合や、高温環境下で劣化したアドブルーを使い続けると、正常にNOx分解が行われずにエラーとなる場合もあります。

このように、BMWのアドブルーシステムは環境性能向上に大きく寄与する一方で、センサーやタンク、液の劣化など、注意すべき点がいくつか存在します。アドブルーの補充を怠らず、警告表示が出たら放置せず早めの点検を受けることが、トラブルを未然に防ぐ鍵となります。

BMWディーゼルのアドブルーが不要モデルの見分け方

• アドブルー警告灯の仕組み
• アドブルーの補充頻度の目安とは
• アドブルーの補充料金はいくらか
• アドブルーの補充方法を解説
• アドブルーの保管と劣化リスク
• アドブルーの不要モデルの選び方

アドブルー警告灯の仕組み

アドブルー警告灯は、BMWディーゼル車において尿素水の残量が少なくなった際やシステムに異常が発生したときに点灯する警告ランプです。この警告灯は、ドライバーに適切なタイミングで補充や点検を促すための重要なインジケーターです。

この仕組みでは、車両に搭載されたセンサーがタンク内のアドブルー残量を常時監視しています。そして、残量が一定のレベルを下回ると、車内のディスプレイやメーター内に「アドブルー補充が必要」という警告が表示されます。この表示には、残り走行可能距離も併せて表示されるため、どれくらいの猶予があるかも確認できます。

ただし、このセンサーはアドブルーの「量」しか監視しておらず、液の品質や劣化状態までは判別できません。たとえば、長期間放置して劣化したアドブルーがタンク内に残っていても、警告灯は点灯しないことがあります。この点が誤解されやすく、注意が必要です。

さらに、補充後にも警告灯が消えないことがあります。これはセンサーのリセットが正常に行われていないか、システムに異常があることが原因で、ディーラーでの診断が求められます。

このように、アドブルー警告灯は非常に便利な一方で、過信せず定期的なメンテナンスを行うことが、安全かつ快適なドライブには欠かせません。

アドブルーの補充頻度の目安とは

BMWディーゼル車におけるアドブルーの補充頻度は、車種や走行距離によって異なりますが、基本的には「約10,000kmで1回」が一つの目安となります。これは、アドブルーの消費量がおおよそ1,000kmあたり1L程度であり、タンク容量が12〜15L前後あることから導き出される基準です。

頻繁に長距離を走る人であれば、年に1～2回の補充が必要になります。一方で、走行距離が少ない方や月に数百キロ程度しか運転しない方であれば、車検や定期点検のタイミングで補充するだけでも足りる場合があります。

ただし、あまりにも長期間アドブルーを補充しないままにしておくと、液の劣化や結晶化が進む可能性があります。特に炎天下に駐車している時間が長い場合や、寒冷地での長期放置には注意が必要です。

また、アドブルーが完全に空になってしまうと、排気ガスの浄化機能が働かなくなるため、エンジンの再始動ができなくなるプログラムが組まれている車種もあります。これは環境規制に対応するための制御であり、トラブル回避のためにも早めの補充が推奨されます。

このように、アドブルーの補充頻度は運転スタイルによって変わりますが、残量の警告が出る前に計画的に補充することが、安心してディーゼル車を使い続けるためのコツです。

アドブルーの補充料金はいくらか

アドブルーの補充にかかる料金は、補充方法や場所によって変わってきます。一般的には、1リットルあたりおよそ100円〜300円程度が相場とされており、満タン補充（約12〜15リットル）では1,200円〜4,500円程度が目安となります。

最も安価に済ませる方法は、自分でカー用品店やインターネット通販などで市販のアドブルーを購入し、セルフで補充するケースです。この場合、容量に応じたボトルが用意されており、価格も比較的手頃です。たとえば10リットルで1,500円前後の商品が主流です。

一方で、BMW正規ディーラーや整備工場に依頼する場合は、工賃や作業費が上乗せされるため、費用は高くなる傾向にあります。15分〜30分ほどの作業で、3,000円〜5,000円ほど請求されることも珍しくありませんが、その分安心して任せることができます。

このように、料金は補充量だけでなく、補充の手間やサービスの質によっても差が出ます。コストを抑えたい場合は自分での補充、確実さを優先するなら専門業者への依頼が選択肢となるでしょう。

アドブルーの補充方法を解説

アドブルーの補充は、正しく行えば特別な知識がなくても対応可能な作業です。BMW車では、補充口は主に燃料給油口の隣、またはエンジンルーム内に設置されています。補充口には青いキャップが付いており、「AdBlue」と明記されているのが特徴です。

作業手順としては、まずエンジンを停止し、車を水平な場所に停車させます。補充口のキャップを開けたら、市販のアドブルー専用ボトルを差し込み、こぼれないように注意しながらゆっくりと注ぎます。最近ではノズル付きのボトルも販売されており、液漏れしにくい構造になっています。

補充が終わったら、キャップをしっかり閉め、車内のモニターで残量が更新されているかを確認します。通常は数分走行すれば警告灯が消えますが、それでも消えない場合はセンサーのリセットが必要になることもあります。

補充時に気をつけるべき点として、アドブルーを誤って燃料タンクに入れないよう十分に注意してください。逆に燃料をアドブルーの補充口に入れてしまった場合も、深刻な故障の原因になります。また、アドブルーは金属を腐食させる性質があるため、車体に付着した場合は速やかに拭き取ることが大切です。

このように、手順を守れば自分でも簡単に補充できますが、不安がある場合は無理をせず、専門業者に依頼するのが安心です。

アドブルーの保管と劣化リスク

アドブルーは高品位な尿素水で構成されており、正しく保管しないと品質が劣化するリスクがあります。この液体は32.5％の尿素と67.5％の純水で構成されており、温度や保管状況によって化学的な変化が起きやすいという特性を持っています。

特に注意すべきは温度管理です。高温下では成分が分解されやすく、逆に氷点下では結晶化してしまいます。一般的な目安として、10℃以下の冷暗所で保管すれば3年程度持ちますが、常温では1年程度、炎天下に駐車された車内に放置した場合は数ヶ月で劣化が進行するとされています。

さらに、開封後のアドブルーは空気中の不純物や湿気と接触するため、より早く劣化が始まります。このため、家庭などで保管する場合は、使用する量だけを購入し、なるべく早めに使い切るのが理想です。

また、劣化したアドブルーを使用すると、排気ガス浄化性能が低下するだけでなく、システムセンサーが異常を感知し、警告灯が点灯することもあります。こうした事態を避けるためには、保管場所の温度・湿度に気を配ることが重要です。

このように、アドブルーの品質を保つためには、適切な量を適切な環境で管理することが基本です。余った場合は無理に保存せず、次回の点検時にディーラーへ持ち込むという方法も検討できます。

アドブルーの不要モデルの選び方

アドブルーが不要なBMWのディーゼルモデルを選ぶには、まず製造年とモデルコードに注目することがポイントです。一般的に、2015年以前に製造されたモデルの多くは、尿素SCRシステムを搭載しておらず、アドブルーの補充が不要です。

たとえば、E70型のX5や初期のF10系5シリーズ、F30系3シリーズなどが該当する代表例です。これらのモデルでは、代わりにEGR（排気再循環）やDPF（微粒子捕集フィルター）による排ガス処理が採用されています。

一方で、2016年以降に導入されたGxx系の最新モデルでは、排出ガス規制強化により、アドブルーが必須となっているため、選択肢から外れることになります。中古車市場で車両を探す際には、モデルコードや製造年だけでなく、燃料給油口に尿素補充口があるかも目視で確認するのが確実です。

ただし、アドブルー不要モデルは年式が古くなるため、走行距離が多く、経年劣化のリスクも高まります。そのため、整備記録がきちんと残っている車両を選ぶこと、そして納車前点検で排ガス処理装置の状態を確認してもらうことが安心材料になります。

このように、アドブルー不要モデルを選ぶには年式と型式を正しく把握し、かつ状態の良い個体を見極める力が求められます。環境性能と維持費のバランスを考慮しながら、あなたに合った1台を見つけてください。

総括：BMWディーゼルのアドブルーが不要の基礎知識まとめ

• 2015年以前の旧型BMWディーゼル車はアドブルー不要
• アドブルー不要車は尿素SCRシステムを搭載していない
• 規制が緩やかだった時代に対応した設計である
• E70型X5やF10系5シリーズなどが該当車種
• 現行のG系モデルではアドブルーは必須となる
• EGRやDPFを使ったNOx削減技術が用いられていた
• アドブルー不要車は補充の手間とコストがかからない
• センサーや配管の故障リスクが低減される
• 古いモデルが多く、車検適合には注意が必要
• 無効化は法的・機能的に大きなリスクを伴う
• アドブルーの劣化や警告灯誤作動が故障の原因になることもある
• アドブルー警告灯は残量のみを監視する機能
• 補充頻度は1万kmごとが目安とされている
• 補充料金はセルフと業者で大きく異なる
• アドブルーの保管は冷暗所での管理が望ましい

Follow me!