BMW G30の前期と後期の違いを全比較｜外装や装備の変化とは

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BMWがいい・イメージ

BMW G30の前期と後期の違いが気になる方に向けて、この記事ではデザインや装備、乗り心地、安全性能など多角的に徹底比較しています。

G30の前期と後期にはそれぞれに異なる特徴があり、見た目の印象から機能面、さらには内装や快適性まで細かい違いが存在します。

新車価格や中古車市場での価格動向も含めて、どのモデルが自分のライフスタイルに合っているかを判断するための材料として役立つ内容をまとめました。

BMW G30前期の魅力や後期の進化ポイントを知ることで、より納得感のある選択ができるはずです。

記事のポイント

①：BMW G30の前期と後期の外装や内装デザインの違いがわかる

②：安全装備や運転支援機能の進化を理解できる

③：走行性能や乗り心地の違いを比較できる

④：価格や中古車市場の傾向を把握できる

BMW G30の前期と後期の違いを徹底比較

G30の前期と後期の違いとは
BMW G30 前期の特徴を整理
BMW G30の後期の進化ポイント
外装デザインの変化と印象
安全装備・運転支援機能の違い

G30の前期と後期の違いとは

G30の前期と後期には、見た目から装備面までさまざまな違いがあります。両者の比較を通じて、自分に合ったモデルを選ぶヒントが得られるでしょう。

まずデザインの面では、前期型と比べて後期型はフロントグリルやヘッドライトの形状に変更が加えられ、より精悍な印象になっています。前期型ではグリルが左右に分かれているように見えるデザインでしたが、後期型では一体化され、立体的で幅広な形状に変化しました。また、ヘッドライトにはL字型LEDが2つ並ぶ特徴的なデザインが採用されており、先進性が強調されています。

装備面では、運転支援機能が大きく進化しています。前期型でもすでに一定の安全機能は標準化されていましたが、後期型では「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム」が追加されました。これにより、条件を満たせば渋滞中にステアリングから手を離しての走行が可能となります。

内装の質感やデジタル機能の進化も注目ポイントです。後期型では、音声アシスタントやデジタルキーのような最新のコネクティビティ機能が導入されており、スマートフォンとの連携が一層スムーズになっています。

ただし、パワートレインに関しては、前期と後期で基本的な構成は同じです。グレードごとのエンジンラインナップも大きくは変わっていません。そのため、動力性能や走行感覚に大きな違いは見られません。

このように、G30の前期と後期は見た目や先進装備に違いが見られますが、基本的な走行性能やサイズは共通しています。コストと装備のバランスを考慮しながら、自分の使用目的に合ったモデルを選ぶことが大切です。

BMW G30 前期の特徴を整理

BMW G30の前期モデルには、登場当時のBMWらしさが随所に表れています。特にエクステリアと走行性能において、従来の5シリーズの進化系として評価されるポイントが多く見られます。

前期型のG30は2017年から2020年まで販売されました。この期間に登場したモデルは、当時の7シリーズと共通の「CLARプラットフォーム」を採用しており、従来よりも軽量化されています。これにより、車体のサイズは拡大しながらも取り回しや燃費の面で一定の向上が見られました。

外観デザインは、従来型を踏襲しつつもシャープな印象へとブラッシュアップされています。キドニーグリルはまだ左右分離に近いデザインで、ヘッドライトは直線的な配置でしたが、クラシカルな美しさを好む層からは高評価を得ています。

インテリアでは、12.3インチのデジタルメーターや高品質なレザー仕上げが採用されており、高級感のある空間を演出しています。ただし、コネクティビティ面では後期型ほどの充実は見られず、音声認識やデジタルキーといった機能は搭載されていません。

グレード構成は、ガソリン・ディーゼル・プラグインハイブリッド（PHEV）と幅広く展開されており、特に523dのディーゼルモデルは燃費性能の高さと静粛性が魅力とされています。

一方で、前期型には後期型に搭載されている最新の安全支援機能やドライブアシストが一部未搭載です。そのため、先進装備を重視する場合は後期型の方が向いていますが、必要最低限の機能で十分と考える方には、前期型はコスト面で魅力的な選択肢となります。

BMW G30の後期の進化ポイント

BMW G30の後期モデルは、見た目だけでなく機能面や安全性能においても確かな進化を遂げています。ドライバーの快適性と安心感をさらに高めた仕様に仕上がっており、実用性と先進性のバランスが特徴です。

まず注目したいのは、運転支援機能の強化です。後期型では「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム」が全車に標準装備されました。これは、特定の条件下でステアリングから手を離しても自動追従走行が可能になるというもので、長時間の渋滞時における疲労軽減に大きく貢献します。また、高性能カメラとレーダーを組み合わせた先進的なドライブアシスト技術も搭載され、全体的に安全性能が底上げされています。

次に挙げられるのが、デジタル機能の充実です。スマートフォンと連携する「BMWデジタルキー」や「BMWインテリジェントパーソナルアシスタント」が導入され、利便性が一段と高まりました。これにより、車両の操作や情報取得がより直感的に行えるようになっています。

また、後期型では内装の質感にも改善が加えられています。スイッチパネルの仕上げやディスプレイの視認性向上など、細かい部分にも配慮が見られ、上質な車内空間が完成しています。

パワートレインに関しては前期と大きな変更はありませんが、走行制御システムの調整により、より滑らかな加速と静粛性が得られるよう工夫されています。見た目と装備、快適性に磨きがかかった後期型は、より現代的な価値観に応えたモデルと言えるでしょう。

外装デザインの変化と印象

G30後期型の外装デザインには、細かな変更が施されており、印象が大きく変わっています。これらの変更は、単なる見た目の刷新にとどまらず、機能性やブランドイメージの強化にもつながっています。

フロントフェイスでは、キドニーグリルの一体化と大型化が最も目立つ変更点です。前期型ではグリルが左右に分かれた印象でしたが、後期型では一つのフレームに収まる形になり、より存在感が増しています。さらに、このグリルには開閉機能が追加され、冷却性能と空力性能の両立も図られています。

ヘッドライトにはL字型のLEDシグネチャーが採用され、視覚的にシャープさと先進性が強調されました。このLEDライトは夜間の視認性向上にも寄与しており、見た目だけでなく実用面でも効果を発揮しています。

リアデザインでは、テールライトの造形が立体的になり、ブラックアウト処理が加えられたことで、全体的に引き締まった印象を与えます。バンパー下部には台形型のエグゾーストフィニッシャーが採用され、スポーティさも演出されています。

このように、G30後期のデザインはBMWらしい端正さを保ちつつ、モダンな要素を加えることで、より洗練されたイメージに生まれ変わりました。見た目の進化が走行性能や快適性の印象にもつながっていることは見逃せないポイントです。

安全装備・運転支援機能の違い

BMW G30の前期型と後期型では、安全装備と運転支援機能に明確な差があります。特に後期型では、より高精度な支援機能が標準装備されている点が大きなポイントです。

前期型でもACC（アダプティブクルーズコントロール）や車線維持支援などの基本的な運転支援機能は標準で備わっており、日常走行での安全性は十分に確保されています。また、パーキングアシストや後退時の自動ステアリング補助など、駐車時に便利な装備も用意されていました。

一方、後期型ではこれらに加えて、さらに進化した「ドライビングアシスト・プロフェッショナル」が全車に搭載されています。このパッケージには「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム」が含まれており、高速道路や渋滞時にステアリングから手を離しても走行が継続できるようになっています。これは特定の条件下でのみ作動しますが、長時間のドライブにおいては非常に便利な機能です。

加えて、後期型では高性能の3眼カメラとセンサーによる検知精度が向上し、危険察知や自動ブレーキの反応がより迅速になっています。これにより、不意の飛び出しや急ブレーキにも柔軟に対応できる体制が整いました。

ただし、こうした高度な支援機能が増えることで、運転に対する依存度が高まりすぎる懸念もあるため、機能の使いどころは理解しておく必要があります。

このように、G30後期型は安全性と快適性の両面で装備が進化していますが、前期型でも基本的な安全機能は十分整っているため、価格と機能のバランスを重視して選ぶことが重要です。

BMW G30の前期と後期の違いの購入検討ポイント

パワートレインと走行性能の比較
乗り心地に違いはあるのか
内装と快適性の変化について
新車価格とコストパフォーマンス
G30中古車市場の価格動向
購入時に気をつけたいポイント

パワートレインと走行性能の比較

G30の前期と後期では、パワートレインの基本構成に大きな違いはありません。どちらも2.0Lの直列4気筒ガソリン・ディーゼルエンジン、プラグインハイブリッド（PHEV）、そして上位にはV8ガソリンターボといった多様な選択肢が用意されています。

出力やトルクといったスペックもほぼ共通であり、加速性能や最高速度などの数値上の違いは見受けられません。たとえば、523iや523dといった主力モデルでは、前期・後期ともに184〜190PS程度の出力と300〜400Nmのトルクを発生させます。

では何が違うのかというと、後期型では電子制御や走行制御ソフトウェアの最適化が行われ、より滑らかで安定した走行が実現されています。特にアクセルレスポンスの改善やシフトタイミングの調整など、細かい部分での調整が積み重ねられている印象です。

また、PHEVモデル（530e）では電動走行距離が若干延び、モーターとエンジンの協調制御もより自然になっています。日常使いから長距離ドライブまで、走りの質を維持しながらも燃費性能との両立を図っている点が強みです。

総じて、エンジンの基本性能は同じでも、制御系の改良により後期型はより洗練されたドライブフィールを味わえる仕様となっています。

乗り心地に違いはあるのか

前期型と後期型のG30を比べた場合、乗り心地にもわずかな違いがあります。両モデルとも上質なサスペンションと遮音性の高い設計により快適な乗り味を実現していますが、後期型ではさらに快適性を意識した仕上がりになっています。

特に注目したいのが、後期型でのサスペンション制御の改良です。電子制御サスペンションのレスポンスが見直され、路面の凹凸をより的確に吸収できるようになりました。段差や舗装の荒れた道でも、車体の上下動が抑えられ、振動が伝わりにくくなっています。

また、静粛性の面でも後期型が一歩リードしています。エンジンの音や風切り音の遮断性が高まり、高速走行中でも車内の静けさが保たれやすくなっています。前述のように電動パワートレインの制御も滑らかになったことで、アクセル操作に対する挙動がより自然になった点も影響しています。

ただし、Mスポーツグレードなどはスポーティな乗り味が強調されるため、硬めの足回りとなりがちです。このため、乗り心地を重視する場合は、ラグジュアリーグレードの方が適しているかもしれません。

どちらの世代も高い基本性能を持っていますが、後期型では微細なチューニングが加えられており、より一層洗練された乗り心地を求める方に適しています。

内装と快適性の変化について

G30の内装は、前期型・後期型のどちらも高級セダンとしての品格を感じさせる仕上がりですが、細部には進化が見られます。特に後期型では、快適性と使い勝手に関する配慮が一層強調されています。

まず内装の質感についてですが、前期型でもレザーシートやウッドパネル、ハイグロス仕上げのスイッチ類などが用いられており、高級感のある空間が作られていました。ただし、グレードによっては布シートの設定もあり、装備に差があったのも事実です。

一方で後期型では、ほとんどのグレードにレザーシートが標準装備となり、前期型以上に統一感のある上質なインテリアへと進化しました。スイッチ類やインパネ周りの素材も見直され、指で触れたときの感触がより滑らかに感じられます。

さらに、後期型では「アンビエントライト」の演出が強化され、間接照明が室内にやわらかな明かりをもたらすことで、夜間のドライブも快適になります。また、2つの12.3インチディスプレイを組み合わせたデジタルコックピットは、視認性と操作性の両立を追求した設計となっており、運転に集中しやすい環境を実現しています。

そのほかにも、harman/kardon製の高性能サウンドシステムや、電動サンルーフなど快適装備のオプションも豊富に用意されています。こうした細部の積み重ねが、G30後期型の快適性を一段階引き上げているといえるでしょう。

新車価格とコストパフォーマンス

G30の新車価格はグレードによって大きく異なりますが、前期型と後期型で価格差があるのは事実です。とはいえ、装備内容や全体的な完成度を考慮すれば、それぞれに見合ったコストパフォーマンスがあると評価できます。

前期型の主なグレードは、523i・523d・530eなどで構成され、新車価格はおおよそ700万円台から始まりました。オプションを付けることで800万円を超えるケースも多く、上位グレードのM550iでは1,300万円を超える価格帯になっていました。

後期型になると、安全装備や運転支援機能、コネクティビティなどがほぼ全車標準化されたため、同じグレードでも価格はやや上昇しています。たとえば、523i Mスポーツでは800万円台前半、530e Mスポーツでは900万円前後となり、車両本体価格が装備内容の向上に応じて引き上げられました。

ただし、これには裏付けがあり、後期型では先進的な機能が追加されているため、購入後のオプション選定に迷うことが少なく、結果的に費用の見通しが立てやすいというメリットもあります。

一方で、前期型の中古市場では新車価格よりも数百万円安い水準で流通しており、予算を抑えたい方にとっては魅力的な選択肢となります。特に、走行距離が少なく装備も充実している車両が多いため、中古でも満足度の高い買い物が可能です。

このように、G30の新車価格は決して安くはありませんが、モデルごとの装備内容を正しく理解し、自身の用途や優先順位に合わせて選ぶことで、価格に見合う価値を得られるモデルだと言えるでしょう。

G30中古車市場の価格動向

BMW G30の中古車市場では、前期型と後期型で価格に明確な差が生じています。年式や走行距離、グレード構成によって価格帯は広がっていますが、傾向としては前期型の方が大きく値下がりしており、購入しやすい状況にあります。

前期型（2017〜2020年）のモデルでは、グレードにより違いはあるものの、300万〜450万円程度での流通が一般的です。特に人気のある「523d Mスポーツ」などは玉数も豊富で、走行距離が3万km未満の車両も多く見つかります。一方で、高出力グレードである540iやM550iは数が限られ、500万円以上で取引されることが多いです。

後期型（2020年以降）の車両は、先進装備の充実やデザインの刷新が加わっている分、新車に近い価格帯を維持しており、安くても500万円前後から、高いものでは700万円を超えるケースもあります。流通台数も前期型に比べるとやや少なめです。

このように、G30の中古価格は装備や年式により大きく変動しますが、機能性を重視しつつコストを抑えたい場合は、前期型の中でも装備が充実したグレードを選ぶのが賢明な選択と言えます。

購入時に気をつけたいポイント

BMW G30を中古で購入する際には、単に年式や価格だけを見るのではなく、いくつかのチェックポイントを意識することが大切です。外観や走行性能の魅力だけで即決してしまうと、思わぬ出費につながる可能性があります。

まず確認しておきたいのが、保証と整備履歴です。正規ディーラーでの整備が継続されているか、定期的な点検や消耗品交換が記録されているかは、車両のコンディションを把握する上で重要な判断材料になります。また、G30は電子制御システムが多いため、コンピュータ診断の履歴が確認できる車両であれば、安心感が高まります。

次に、グレード選びもポイントです。例えばMスポーツは見た目がスポーティで人気ですが、足回りが硬めで乗り心地にクセがあるため、街乗りメインの方にはラグジュアリーグレードの方が向いていることもあります。また、ディーゼルモデルは燃費性能が高い反面、エンジン音やメンテナンスコストに注意が必要です。

そして、年式が新しい後期型ほど先進装備が多く搭載されている分、修理費が高額になる可能性があります。購入時は「機能の多さ＝安心」と思わず、自分の使い方に合った装備が備わっているかを冷静に見極めましょう。

こうした点を事前に押さえることで、G30の中古購入におけるリスクを抑え、納得のいく選択ができるようになります。