BMWのデザインがひどいとの評価が出る7つの理由とは

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BMWがいい・イメージ

BMWのデザインがひどいと感じる人が増えている中で、特に注目されているのがグリルの巨大化や豚鼻と呼ばれるデザインの変化です。

これまでのBMWが持っていた上品で精悍なイメージが薄れ、最近ダサいと評価されることも少なくありません。

BMW 7シリーズの新型に対してもデザインがひどいとの声があり、過去の失敗作と比較されることもあります。日本人デザイナーの影響や歴代デザイナーの特徴の変化も、その背景にある重要な要素です。

時代背景やブランド戦略、さらには海外メディアの評価までを通して、BMWのデザインがどのように変遷してきたのかを詳しく見ていきます。

ファン層とデザインのギャップについても触れながら、その実態を明らかにしていきます。

BMWのデザインがひどいと言われる理由

• グリルの巨大化がダサいとの声
• 豚鼻がダサいと揶揄される現状
• BMWが最近ダサいと感じる人の傾向
• BMW 7シリーズの新型がダサいの評価
• デザインがひどいとされる失敗作

グリルの巨大化がダサいとの声

BMWのデザインに関して「グリルの巨大化がダサい」との声が多く挙がっています。特に、ここ数年で登場したモデルにおいて、縦に大きく広がったフロントグリルが批判の的になっているのは事実です。

これは、ブランドの個性を強調しようとする意図が裏目に出てしまった一例と言えるでしょう。近年、BMWは「キドニーグリル」と呼ばれる象徴的なデザイン要素を拡張し、他の車種との差別化を図ってきました。しかし、それに対して「やりすぎ感がある」「威圧感ばかりで美しさに欠ける」という反応も少なくありません。

実際、多くのユーザーが従来のコンパクトでバランスのとれたフロントデザインを好んでいたことから、急激な変更が受け入れられなかった面があります。特に、デザインに敏感な層や長年BMWに親しんできたファンにとっては、現在のデザインが従来のBMWらしさを失っていると感じられるようです。

一方で、巨大グリルにはメリットもあります。視覚的なインパクトが強く、街中で目立ちやすいという点や、ブランド認知を高める効果があるという点です。とはいえ、その主張の強さが逆効果になることもあるため、賛否が分かれる結果となっています。

こうした流れを見ると、BMWが目指す「モダンかつ革新的なイメージ」の実現は、消費者との感覚のズレを生むリスクも内包していることがわかります。今後のモデルで、どのようにデザインバランスが取られていくのかが注目されます。

豚鼻がダサいと揶揄される現状

BMWの象徴である「キドニーグリル」は、近年「豚鼻」と揶揄されるようになり、その見た目に対して否定的な意見が目立つようになっています。この表現は、グリルの形状が文字通り豚の鼻に見えるという印象から生まれたもので、特に新型モデルでの縦長デザインが原因とされています。

もともとBMWのグリルは、精悍でスポーティな印象を与えるためのデザイン要素でした。しかし、近年はそのサイズが拡大され、意図せずコミカルな印象を持たれてしまう結果となっています。特にSNSなどでは「高級車なのに滑稽」といった意見が目立ちます。

ここで重要なのは、見た目に対する評価は主観的であり、文化やトレンドにも大きく影響されるという点です。つまり、ある層には新鮮で斬新に見えるデザインでも、別の層には違和感や嫌悪感を与えてしまうのです。

とはいえ、すべてが否定されているわけではありません。一部の若年層や新規顧客にとっては、この大胆なデザインこそがBMWの新しい魅力と映っている場合もあります。

それでも「豚鼻」と呼ばれるような否定的な印象が一般化してしまうと、ブランドイメージ全体への影響は避けられません。このように見た目の印象ひとつで評価が大きく分かれる現状は、BMWにとって大きな課題とも言えるでしょう。

BMWが最近ダサいと感じる人の傾向

BMWのデザインが「最近ダサい」と言われることが増えてきた背景には、主に視覚的変化と顧客層の意識の変化が影響しています。これは、デザインそのものというよりも「かつてのBMWらしさ」を重視する層の価値観と、現在の方向性との乖離によって起こっている現象です。

特に、昔からBMWを好んできた40代以上のユーザーは、以前のような控えめで上質なスタイルを評価してきました。彼らにとって、現在のグリル拡大や鋭角なヘッドライトなどの攻撃的なデザインは、ブランドの品格を損ねているように感じられるのです。一方で、ファッションや流行に敏感な若年層は、奇抜で目立つデザインを好む傾向があり、評価が分かれています。

また、SNSの発達により、ビジュアルのインパクトが重視されるようになった点も無視できません。この影響で、目立つことを重視するデザインへと傾く傾向が加速し、それが「BMWが最近ダサい」と言われる背景になっています。

とはいえ、評価は二極化しています。従来のファンには受け入れられにくくなっているものの、新しい層にはむしろ好意的に映るデザインもあるからです。このように考えると、「ダサい」と感じるかどうかは、世代・感性・用途の違いによる部分が大きいといえるでしょう。

これを踏まえると、デザインの受け取り方は固定的なものではなく、BMWの今後のブランド戦略次第で印象が大きく変わる可能性があると言えます。

BMW 7シリーズの新型がダサいの評価

BMWのフラッグシップである7シリーズの新型モデルに対し、「ダサい」という評価が一部で出ているのは興味深い現象です。このような高級セダンにおいて、デザインの印象は車の価値そのものに直結するため、慎重に見極める必要があります。

まず、新型7シリーズは従来とは大きく異なる大胆なスタイルを採用しています。縦に伸びたキドニーグリル、大型のボディ、そしてLEDを強調したライトデザインなどは、視覚的インパクトを狙ったものであることは明白です。ところが、この派手さが裏目に出たと感じる人も多いようです。

「高級感があるというより、けばけばしい」「押し出しが強すぎて品がない」といった意見が挙がっており、従来の7シリーズに期待されていた静かな威厳や重厚感が失われたと感じられているのが主な理由です。特にビジネスシーンやフォーマルな場面での使用を考える人にとっては、やや過剰な印象を持たれがちです。

一方で、これまでの伝統にとらわれず、グローバル市場を意識した新たな挑戦として評価する声も存在します。中国や中東など、豪華さを好む市場では高い評価を得ており、すべての層に「ダサい」と見られているわけではありません。

したがって、新型7シリーズのデザインに対する評価は、地域的な文化やユーザーの用途によって大きく変わると言えるでしょう。こうした背景を理解することで、「ダサい」という言葉の裏にある価値観の違いが見えてきます。

デザインがひどいとされる失敗作

BMWの歴史の中には、「デザインがひどい」と評価されたモデルがいくつか存在します。その中でも特に象徴的なのが2000年代初頭に登場した「E65型7シリーズ」です。このモデルは、従来のエレガントなBMWデザインを大きく覆すもので、多くのファンから厳しい評価を受けました。

E65型の特徴は、背の高いリアエンドや不自然なライン構成にあり、「バングル・バット（Bangle Butt）」と揶揄されたことでも有名です。このような大胆な変更は当時のデザイン責任者であるクリス・バングルの意向によるものでしたが、結果的に従来のBMWファン層からの支持を大きく失うこととなりました。

ただし、これを単なる失敗作と見るのは早計です。このモデルによってBMWのデザインは大きく話題になり、その後のスタイリングの多様化につながったという評価もあります。つまり、失敗だったのは受け手との感覚の乖離であり、革新を恐れなかった点では一定の意義もあったのです。

ここで注目すべきなのは、ブランドにとっての「らしさ」と革新性のバランスです。伝統を重視しすぎれば新鮮味が失われ、革新を追いすぎれば従来の支持を失うというジレンマが常に存在します。このことからも、BMWのデザインは時代ごとに挑戦と調整を繰り返してきたと言えるでしょう。

このような過去の失敗事例を踏まえると、現在の評価が将来どう変わるかも予測が難しいものです。つまり、今「ひどい」と言われているデザインも、数年後には再評価される可能性を秘めているのです。

BMWのデザインがひどいは本当か？

• 日本人デザイナーの影響とは
• 歴代デザイナーの特徴と変化
• 時代背景とデザインの変遷
• 海外メディアのデザイン評価
• デザイン刷新とブランド戦略
• ファン層とデザインのギャップ

日本人デザイナーの影響とは

BMWのデザインにおいて、日本人デザイナーの存在が注目されるようになったのは比較的最近のことです。グローバルブランドであるBMWが、あえて異文化的な視点を取り入れる姿勢を見せたことは、業界内でも大きな話題となりました。日本人特有の美意識や繊細な感性が、デザインにどう影響を与えているのかを見ていきましょう。

日本人デザイナーがBMWに与える主な影響は、「細部へのこだわり」と「ミニマリズムの取り入れ」です。日本の美意識には「引き算の美学」が根付いており、過剰な装飾を避け、シンプルさの中に洗練を見出す傾向があります。これがドイツ車の機能美と融合することで、これまでにないバランスの取れたデザインが生まれています。

例えば、インテリアデザインにおいては、直線的でクリーンなラインを意識しつつ、素材の質感や光の当たり方まで計算された設計が多く見られます。これは、日本人ならではの丁寧なものづくりの精神が反映された結果といえるでしょう。

ただし、すべてが歓迎されているわけではありません。BMW本来の力強さやスポーティさを重視する層からは、「やや物足りない」「大人しすぎる」といった声もあります。つまり、日本人デザイナーの感性は一部の層にとっては魅力的である一方、従来のイメージと異なると感じる人もいるのです。

このように、日本人デザイナーの参加はBMWのデザインに新たな視点をもたらしていますが、それが全面的に評価されているわけではありません。文化の違いによる感性のズレも考慮しつつ、どのようにブランドイメージと融合させていくかが今後の課題となりそうです。

歴代デザイナーの特徴と変化

BMWのデザインは、時代ごとに異なるデザイナーの指揮のもと、大きく変化してきました。その中で特徴的なのは、「伝統を守りつつも挑戦する」という姿勢が一貫して存在している点です。歴代のチーフデザイナーたちは、それぞれの時代の空気感を読みながら、独自のスタイルでBMWのブランドイメージを進化させてきました。

1970年代から1980年代にかけては、直線的で引き締まったフォルムが特徴的でした。これは当時の工業デザイン全体の潮流とも合致し、実用性と美しさを両立した設計として高い評価を得ました。

その後、1990年代以降は丸みを帯びたデザインが採用されるようになり、特に内装においては高級感と快適性が重視されるようになります。この時期は、エレガントさを強調する方向に進み、従来の「硬派なBMW」とは一線を画す印象を与えました。

2000年代に入ると、クリス・バングルの登場によって大きな転換点が訪れます。バングルは、伝統的なスタイルを一新し、アグレッシブなラインや独特なリアデザインを導入。これによりファンの間では賛否が分かれましたが、結果的にBMWのデザインが再び話題の中心に立つことになりました。

現在では、機能性・環境意識・デジタル技術の融合が求められる時代となり、外観だけでなく、ユーザー体験を含めた「総合的なデザイン」が重視されています。歴代デザイナーの手腕によって、BMWは単なる高級車メーカーから「未来的なモビリティブランド」へと進化を遂げているのです。

時代背景とデザインの変遷

BMWのデザインは、その時代背景を色濃く反映してきました。自動車が単なる移動手段だった時代から、個性を表現する存在へと変化する過程で、車の外観に対する人々の期待も大きく変わっていったからです。

例えば、1970年代はオイルショックの影響もあり、燃費や効率が重視される傾向にありました。この時期のBMWは比較的コンパクトで機能美に優れたデザインを採用していました。無駄を省いた設計思想がドライバーとの一体感を生み、スポーツセダンというジャンルを確立するのに大きく貢献しました。

続く1980〜90年代になると、世界的に経済が好転し、高級感を求める声が強くなります。この流れの中で、BMWの車両にも丸みを帯びた滑らかなラインや、内装における質感の向上が見られるようになります。この時代の車は、高級車としての地位を固めつつあり、ビジネスユースにも多く採用されました。

2000年代に入ると、個性を求める風潮が高まり、デザインにも大胆さが求められるようになります。その結果、先鋭的な造形や大型グリルなどが登場し、注目を集める一方で賛否も分かれました。

現在では、環境問題やデジタル化が進む中で、EV化やコネクテッドカーという新しい要素がデザインに組み込まれています。見た目の美しさだけでなく、効率性や機能性まで含めてデザインを考える必要がある時代です。

このように、BMWのデザインは常に時代とともに変化し続けており、外観だけでなく社会的背景や技術革新も重要な要素として影響を与えているのです。

海外メディアのデザイン評価

BMWのデザインについては、国内だけでなく海外のメディアでも頻繁に取り上げられています。特に新型モデルが発表されるたびに、欧米の自動車専門誌やオンラインレビューサイトがその外観を詳細に分析し、独自の評価を加えています。

一部の海外メディアでは、BMWのデザインを「先進的で勇敢」と捉える傾向があります。特に電動モデルやコンセプトカーにおいては、未来的なスタイルが評価され、「他のプレミアムブランドとの差別化に成功している」と好意的に紹介されています。

一方で、全ての評価がポジティブというわけではありません。最近の大型グリルについては、イギリスやドイツのメディアを中心に「過度な主張が品位を損なっている」「伝統的なBMWの良さが失われつつある」といった批判も目立ちます。特に、保守的なユーザーが多い地域では、こうした変更に対して厳しい意見が多く見受けられます。

また、アメリカのレビューサイトでは「ユーザー体験」としてのデザインも重視されており、インフォテインメントシステムの視認性や操作性まで評価対象になっています。そのため、単なる外観美に留まらず、使い勝手を含めた総合的な視点での評価が行われているのが特徴です。

このように、BMWのデザインは国や文化によって異なる価値観で受け取られており、グローバルブランドであるがゆえの難しさもあります。地域ごとのニーズに応じて調整しつつ、ブランドの軸をぶらさずにデザインを進化させる必要があります。

デザイン刷新とブランド戦略

BMWが進めるデザイン刷新は、単なる見た目の変化ではなく、ブランド戦略の一環として位置付けられています。特に近年は、電動化やデジタル化が進む中で、これまでの「走りのBMW」から「未来志向のBMW」へと進化を遂げようとしているのが明確です。

新しいデザインは、ブランドの価値観を現代的に表現するための手段でもあります。例えば、大型グリルやシャープなボディラインは、視覚的インパクトを与えると同時に、技術革新と強いアイデンティティの象徴として設計されています。このような大胆な変化は、従来のファンには受け入れがたいこともありますが、新しい世代の顧客を取り込むためには必要不可欠な試みでもあります。

ブランド戦略としては、EVモデルの展開とデザインの一貫性を重視している点も注目です。iシリーズなどの電動モデルでは、従来のBMWとは異なるデザインが採用されており、環境配慮型ブランドという新しいポジショニングが明確に打ち出されています。

一方で、急激な刷新はアイデンティティの混乱を招く可能性もあります。特に長年のファンにとっては、「自分の知っているBMWと違う」と感じることがブランド離れにつながることもあります。そのため、新旧のバランスをどう取るかが、今後の戦略において重要な鍵となります。

このように、デザイン刷新は短期的な流行に乗るための施策ではなく、ブランドの未来像を具体化する長期的な戦略の一部です。

ファン層とデザインのギャップ

BMWのデザインに関する評価が二極化している背景には、ファン層と企業側のデザイン方針の間にギャップが生じていることが挙げられます。従来のBMWファンは、シンプルで機能的なスタイルに魅力を感じてきた一方で、企業は新しい市場を開拓すべく大胆なデザインに舵を切り始めています。

この違いは、単に好みの問題にとどまらず、「ブランドに何を求めるか」という根本的な価値観の違いから生じています。長年BMWを支持してきたファンにとっては、「走行性能と控えめな高級感」がブランドの核であり、そこに派手な装飾や大型グリルは必要ないと感じられることが多いです。

一方で、特にアジア圏や中東などでは、デザインの派手さが高級感の象徴とされている文化もあります。そのため、BMWとしては新たなマーケットに対応する必要があり、より目立つデザインを打ち出すことが戦略的に求められているのです。

このような中で、ファン層との間に違和感が生まれるのは避けがたい状況ですが、情報発信やブランディングを通じて「なぜこのデザインにしたのか」を丁寧に説明することが求められます。

単に新しいから良い、古いから悪いという評価ではなく、それぞれの視点や背景を理解することが、デザインに対する適切な評価につながるのではないでしょうか。こうした対話の積み重ねが、ファンと企業の信頼関係を保つためにも重要です。

BMWのデザインがひどいと感じる要素の総まとめ

• グリルが縦に大きくなりすぎてバランスを欠いている
• 「豚鼻」と揶揄されるグリル形状が不評を買っている
• 昔ながらの上品な印象が失われたと感じる層が多い
• 視覚的インパクトを狙いすぎて品格を損なっている
• 攻撃的なデザインが静かな高級感を求める層と合わない
• SNSの影響で目立つデザインが優先されている
• 7シリーズの新型は高級感よりけばけばしさが強調されている
• 地域によってデザイン評価に大きな差がある
• 「E65型7シリーズ」は失敗作の代表とされている
• 日本人デザイナーによるミニマル志向が物足りないと感じられている
• 歴代デザイナーによってデザイン方針が大きく変遷している
• 時代背景ごとに求められるスタイルが変化している
• 海外メディアでも大型グリルへの批判が見られる
• デザイン刷新がブランドのアイデンティティを揺るがしている
• 従来ファンと新規ユーザーの好みにギャップがある

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